Modif Yamaha Mio, Soul, Xeon Low Rider taste
Modif Yamaha Mio, Soul, Xeon Low Rider taste
sample Modif Yamaha Mio picture Tips Motor Drag | mio yamaha honda suzukiscootermatic is modified into cool low riders motorcycle, is trend in this year.
|
|
|---|
Monday, July 4, 2011
Modif Yamaha Mio, Soul, Xeon Low Rider taste
Modif Yamaha Mio, Soul, Xeon Low Rider tastesample Modif Yamaha Mio picture Tips Motor Drag | mio yamaha honda suzukiscootermatic is modified into cool low riders motorcycle, is trend in this year.
Sexy Elegan Kawasaki "Wet T-Shirt Photo Contest" Bikin Ketagihan!
Pekan ketiga gelaran "Wet T-Shirt Photo Contest" di booth Kawasaki arena Pekan Raya Jakarta (PRJ), semakin ramai. Pasalnya peserta yang ikut serta bukan cuma fotografer profesionla, pengunjung PRJ yang kebetulan lewat juga bisa ikut serta.
Apalagi model-model seksi dan cantik yang ditampilkan selalu berbeda tiap minggunya. Model yang hari ini kena jepret, belum tentu besok akan tampil lagi.
Tak heran bila akhirnya, banyak peserta yang ketagihan tiap minggunya. "Ada bapak-bapak tua yang sudah tiga minggu hadir loh dalam acara ini. Gile bener bro..!!," celetuk Tiara, MC dalam acara ini.
Oiya, pekan ini para model bergaya seksi elegan. Balutan gaun-gaun serta dress seksi nan elegan mewarnai dan memanaskan booth Kawasaki kemarin sore (25/06).
So jangan sampai ketinggalan! Hari ini, (26/06) akan hadir model cantik Crystal, Loni, Chiko dan Nita. Dan jangan lupa langsung upload fotonya ke www.motorplus-online.com. Menangin hadiah uang tunai sebesar 3 juta, 2 juta dan 1 juta rupiah. Masing-masing untuk juara 1, 2 dan 3.
sumber
indian motorcycle
indian motorcycle
indian motorcycle1940
indian motorcycle
One of the comments on yesterday's post about the V4 custom mentioned the Twindian, a twin engine 1916 Indian. One look at this and I agree, it's far better looking and shows the kind of cool work they were doing a long time ago.According to the story on the site, the Twindian was built sometime in the 1920s by Bill Arnold who joined two 61 cubic inch 1916 PowerPlus engines together to make the V4. He also widened the gas and oil tank to provide for the extra engine. Evidently, the bike ran fine and he used it for quite a while before finally parking it. Bill passed away in 1985 and his widow had to find a place for his many mechanical treasures and it was entrusted to Doug King who had it restored to its present condition. The "before" photos on the site show how much work they had to do and it looks like they did a great job.
Sunday, July 3, 2011
Hasil Akhir MotoGP Italia 2011 Balapan Lorenzo Vs Stoner Seru Banget
Hasil Akhir MotoGP Italia 2011 Balapan Lorenzo Vs Stoner Seru Banget. Tapi Jorge Lorenzo Akhirnya Memenangi balapan kali ini. Lihat video MotoGP Italia 2011 bakalan ga bisa nafas karena sangat dramatis! Balapan MotoGP 2011 di Italia berlangsung sangat menarik dengan terjadinya aksi susul-menyusul sepanjang balapan. Pada akhirnya, balapan ini menjadi milik pembalap Yamaha, Jorge Lorenzo.Di start balapan yang berlangsung di Sirkuit Mugello, Minggu (3/7/2011), ini, Casey Stoner yang menduduki pole position meluncur mulus. Tetapi tidak demikian dengan Ben Spies yang terlempar dari urutan kedua.
Stoner memimpin balapan dibuntuti oleh Lorenzo dan Andrea Dovizioso. Di bagian belakang, Valentino Rossi yang start dari posisi 12 merangsek ke posisi 10 hanya dalam beberapa lap.
Pergerakan Rossi yang agresif membuatnya kemudian naik ke posisi sembilan setelah menyalip Cal Crutchlow, naik ke delapan usai menyusul Colin Edwards dan akhirnya naik lagi ke peringkat tujuh dengan melibas Hector Barbera.
Di depan, Stoner mulai mengembangkan jarak. Pertarungan ketat terjadi di posisi kedua ketika di lap delapan Dovizioso menyusul Lorenzo ketika Lorenzo sedikit melebar.
Pada lap 11, Rossi naik satu posisi lagi ke peringkat enam. Sedangkan di depan, baku kejar antara Dovizioso dengan Lorenzo berlanjut. Di lap ke-12, Lorenzo merebut lagi posisi kedua.
Pada lap 15, Ben Spies menyalip Marco Simoncelli buat menduduki posisi keempat. Di depan, Stoner masih memimpin diikuti oleh Lorenzo dan Dovizioso.
Mulai lap itu, Lorenzo konsisten memangkas jarak dari Stoner. Akhirnya, pada lap 18, Lorenzo mengkudeta Stoner dari posisi terdepan dan kemudian berbalik mengembangkan jaraknya sendiri.
Lorenzo akhirnya berhasil mempertahankan posisi terdepan ini hingga bendera finis dikibarkan.
Sial buat Stoner, posisi kedua juga lepas dari genggaman ketika di lap pamungkas ia disusul oleh Dovizioso. Sementara, Spies menyalip Simoncelli sebelum garis finis guna menduduki posisi keempat.
Hasil Lengkap MotoGP Italia 2011:
1. Jorge Lorenzo
2. Andrea Dovizioso
3. Casey Stoner
4. Ben Spies
5. Marco Simoncelli
6. Valentino Rossi
7. Hector Barbera
8. Dani Pedrosa
9. Colin Edwards
10. Nicky Hayden
11. Hiroshi Aoyama
12. Karel Abraham
13. Alvaro Bautista
14. Randy de Puniet
15. Toni Elias
Hasil Akhir MotoGP Italia 2011, Video Balapan Lorenzo Vs Stoner, Youtube MotoGp Italia 2011, Casey Stoner, Jorge Lorenzo, Valentino Rossi
Berita MotoGP: Dovi Siap Terus Bersaing dengan Stoner & Lorenzo
Berita MotoGP: Dovi Siap Terus Bersaing dengan Stoner & Lorenzo. Finis kedua di Mugello sudah bikin kepercayaan diri Andrea Dovizioso terpompa. Rider Honda itu kini yakin dirinya masih punya peluang besar menuntaskan musim dengan duduk di takhta juara dunia.
Musim ini Dovi--sapaan Dovizioso--belum satu kali pun naik podium tertinggi. Bahkan, kali terakhir ia memenangi sebuah balapan adalah di Donnington Park pada 26 Juli 2009 lalu, atau nyaris genap dua tahun berselang.
Akan tetapi, performanya dari delapan seri sejauh ini terbilang cukup stabil. Selain sudah empat kali naik podium, hanya satu kali pembalap asal Italia itu finis di luar posisi lima besar.
Dengan hasil-hasil tersebut, tentu dilengkapi dengan finis kedua di MotoGP Italia, Minggu (3/7/2011), Dovi pun kini duduk di posisi ketiga klasemen pembalap.
"Posisi kedua ini sangat penting dalam kejuaraan dunia karena aku meraup sejumlah poin bagus dan memangkas jarak," ujar Dovi di Autosport.
Usai MotoGP Italia, Dovi kini tertinggal 33 poin dari pemuncak klasemen Casey Stoner (Honda) dan 14 poin dari Jorge Lorenzo (Yamaha) yang menghuni posisi dua.
"Casey dan Jorge sangat tangguh, tapi kami sudah menunjukkan kalau kami ada di dalam persaingan. Musim masih panjang dan kami hanya harus yakin," tegas Dovi.
Musim ini Dovi--sapaan Dovizioso--belum satu kali pun naik podium tertinggi. Bahkan, kali terakhir ia memenangi sebuah balapan adalah di Donnington Park pada 26 Juli 2009 lalu, atau nyaris genap dua tahun berselang.
Akan tetapi, performanya dari delapan seri sejauh ini terbilang cukup stabil. Selain sudah empat kali naik podium, hanya satu kali pembalap asal Italia itu finis di luar posisi lima besar.
Dengan hasil-hasil tersebut, tentu dilengkapi dengan finis kedua di MotoGP Italia, Minggu (3/7/2011), Dovi pun kini duduk di posisi ketiga klasemen pembalap.
"Posisi kedua ini sangat penting dalam kejuaraan dunia karena aku meraup sejumlah poin bagus dan memangkas jarak," ujar Dovi di Autosport.
Usai MotoGP Italia, Dovi kini tertinggal 33 poin dari pemuncak klasemen Casey Stoner (Honda) dan 14 poin dari Jorge Lorenzo (Yamaha) yang menghuni posisi dua.
"Casey dan Jorge sangat tangguh, tapi kami sudah menunjukkan kalau kami ada di dalam persaingan. Musim masih panjang dan kami hanya harus yakin," tegas Dovi.
Berita MotoGP: GP11.1 Tak Sepenuhnya Pecahkan Masalah
Valentino Rossi menegaskan, Ducati perlu melakukan sejumlah pengembangan baru agar bisa lebih kompetitif dan bersaing memperebutkan podium. Menurut "The Doctor", penggunaan Desmosedici GP11.1 dengan peralihan ke sasis 2012, tak sepenuhnya bisa memecahkan persoalan yang dihadapi selama awal musim 2011.
Motor baru ada perubahan di bagian belakang dan itu bekerja dengan baik. Tetapi bagian depannya masih sama saja, sehingga kami perlu sesuatu
-- Valentino Rossi
Sejak balapan di Assen, Belanda, Ducati membuat keputusan untuk menggunakan sasis 2012 yang dikombinasikan dengan mesin 800cc. Awalnya terlihat cukup menjanjikan, sehingga Rossi bisa berada di urutan empat GP Belanda. Tetapi di Mugello pada akhir pekan kemarin, Rossi terlihat sangat kesulitan untuk mengimbangi para rivalnya yang di depan dan dia harus puas finis di urutan enam.
"Saya pikir, masalahnya sangat jelas, dan kami harus bekerja keras lagi--untuk memperbaiki pengesetan motor ini, dan juga melakukan sesuatu yang lain agar bisa membuat sebuah langkah lebih besar," ujar Rossi.
"Motor baru ada perubahan di bagian belakang dan itu bekerja dengan baik. Tetapi bagian depannya masih sama saja, sehingga kami perlu sesuatu."
Juara dunia tujuh kali MotoGP ini menambahkan: "Masalah dalam pengereman dan masuk tikungan, masih sama--saya tidak memiliki cukup rasa pada bagian depan untuk masuk seperti yang saya inginkan. Di bagian-bagian yang cepat, saya juga kehilangan banyak waktu.
"Jadi, kami harus bekerja untuk mengeset motor dan juga pada software. Bukan cuma itu, kami juga harus bekerja pada hardware. Dengan demikian, kami secepatnya harus bekerja lebih banyak lagi untuk mengatasi masalah pada bagian depan."
Kesulitan Rossi di Sirkuit Mugello sudah terlihat sejak sesi kualifikasi, di mana dia hanya mampu berada di urutan 12. Meskipun demikian, sang pahlawan lokal, yang pernah tujuh kali berturut-turut menang di sini (dari 2002-2008), mampu berjuang untuk memperbaiki posisinya hingga finis di urutan enam.
Motor baru ada perubahan di bagian belakang dan itu bekerja dengan baik. Tetapi bagian depannya masih sama saja, sehingga kami perlu sesuatu
-- Valentino Rossi
Sejak balapan di Assen, Belanda, Ducati membuat keputusan untuk menggunakan sasis 2012 yang dikombinasikan dengan mesin 800cc. Awalnya terlihat cukup menjanjikan, sehingga Rossi bisa berada di urutan empat GP Belanda. Tetapi di Mugello pada akhir pekan kemarin, Rossi terlihat sangat kesulitan untuk mengimbangi para rivalnya yang di depan dan dia harus puas finis di urutan enam.
"Saya pikir, masalahnya sangat jelas, dan kami harus bekerja keras lagi--untuk memperbaiki pengesetan motor ini, dan juga melakukan sesuatu yang lain agar bisa membuat sebuah langkah lebih besar," ujar Rossi.
"Motor baru ada perubahan di bagian belakang dan itu bekerja dengan baik. Tetapi bagian depannya masih sama saja, sehingga kami perlu sesuatu."
Juara dunia tujuh kali MotoGP ini menambahkan: "Masalah dalam pengereman dan masuk tikungan, masih sama--saya tidak memiliki cukup rasa pada bagian depan untuk masuk seperti yang saya inginkan. Di bagian-bagian yang cepat, saya juga kehilangan banyak waktu.
"Jadi, kami harus bekerja untuk mengeset motor dan juga pada software. Bukan cuma itu, kami juga harus bekerja pada hardware. Dengan demikian, kami secepatnya harus bekerja lebih banyak lagi untuk mengatasi masalah pada bagian depan."
Kesulitan Rossi di Sirkuit Mugello sudah terlihat sejak sesi kualifikasi, di mana dia hanya mampu berada di urutan 12. Meskipun demikian, sang pahlawan lokal, yang pernah tujuh kali berturut-turut menang di sini (dari 2002-2008), mampu berjuang untuk memperbaiki posisinya hingga finis di urutan enam.
Foto Motor Drag Satria
Foto Motor Drag Satria yang terbaru di blog kami. Bagi anda para pecinta Motor Drag sangat pas dengan Foto Motor Drag Satria yang ada di bawah ini.
Foto Motor Drag Satria
Motor Drag
Motor Drag Satria
Foto Motor Drag
Gambar Motor Drag
Gambar Motor Drag Satria
Kumpulan Foto Motor Drag Satria
Kumpulan Gambar Motor Drag Satria
Terima Kasih anda sudah melihat “Foto Motor Drag Satria” semoga bermanfaat bagi anda, dan jangan lupa liat juga Foto Motor Modifikasi 2011.
Honda GL 100 ‘79, ‘Kanvas Berjalan’ Yang Seksi
dok Bias
1x1 Honda GL 100 79, Kanvas Berjalan Yang Seksi
b4491705564909da7f9eaf749dbbfbb1 Honda GL 100 79, Kanvas Berjalan Yang Seksi
Yogyakarta – Tidak hanya perempuan barangkali yang bisa mengeluarkan aura seksi. Kuda besi pun, meski lawas, kalau ditata dengan apik bisa mengeluarkan aura keseksiannya. Seperti Honda GL 100 keluaran tahun 1979 ini.
Meski lawas, coba tengok tampilannya saat ini. Rumah modifikasi Luckylook Custom asal kota Yogyakarta tahu benar cara mendandani motor klasik ini agar kembali bugar dan enak untuk dilihat dan digunakan lagi.
Rumah modifikasi yang baru berdiri sekitar setahun ini pun menghabiskan waktu sampai 5 bulan untuk mewujudkan Honda GL 100 agar bisa tampil sebagai motor beraliran Low-rider.
“Kebanyakan Honda GL dijadikan Jap-Style atau drag, kita ingin yang berbeda, ini pun sebagai proyek contoh buat bengkel kita agar orang bisa melirik,” ujar sang pemilik bengkel, Bias Remadyo, ketika berbincang dengan detikOto, Rabu (17/3/2010).
Pertama tentunya yang paling mencolok adalah pengaplikasian ban belakang gambot berukuran 195/65-15, dengan pelk buatan luckylook custom sendiri berukuran 15 inci, yang dipadukan dengan spakbor galvanis plat yang juga buatan sendiri.
Agar ban gambot tersebut bisa terpasang, Bias pun harus membuat swing-arm terlebih dahulu yang disesuaikan dengan dimensi ban. Tidak ada pergeseran mesin, hanya gear depan saja yang harus digeser lebih maju.
Selanjutnya, harmonisasi agar motor terlihat porposional, meskipun sudah tampil rebah dengan ground clearance 135 mm. Sehingga si Gembul ini bisa tetap nyaman untuk dipakai harian, baik handling maupun tampilannya.
“Kita memang merancang agar bisa nyaman dan aman dipakai harian, jadi semua aspek yang dibutuhkan di jalan raya tetap kita aplikasikan,” ujarnya.
Karena tujuannya memang sebagai model contoh atau ‘kanvas berjalan’, maka Bias membiarkan mesinnya tetap standar, karena dirinya merasa tidak perlu motor yang kencang.
“Namanya ‘Kanvas Berjalan’ ya buat apa kencang, nanti malah tidak bisa dilihat orang, kan percuma,” belanya, yang juga mengatakan, meski mesin standar, motor ini masih sanggup berlari hingga 100 km per jam.
Sehingga, GL 100 1979 ini menjadi sebuah motor yang berhasil memadukan dua nuansa sekaligus, yakni klasik dan modern, dengan percampuran garis dan sudut yang menyiratkan keselarasan bentuk.
b4491705564909da7f9eaf749dbbfbb1 Honda GL 100 79, Kanvas Berjalan Yang Seksi
Yogyakarta – Tidak hanya perempuan barangkali yang bisa mengeluarkan aura seksi. Kuda besi pun, meski lawas, kalau ditata dengan apik bisa mengeluarkan aura keseksiannya. Seperti Honda GL 100 keluaran tahun 1979 ini.
Meski lawas, coba tengok tampilannya saat ini. Rumah modifikasi Luckylook Custom asal kota Yogyakarta tahu benar cara mendandani motor klasik ini agar kembali bugar dan enak untuk dilihat dan digunakan lagi.
Rumah modifikasi yang baru berdiri sekitar setahun ini pun menghabiskan waktu sampai 5 bulan untuk mewujudkan Honda GL 100 agar bisa tampil sebagai motor beraliran Low-rider.
“Kebanyakan Honda GL dijadikan Jap-Style atau drag, kita ingin yang berbeda, ini pun sebagai proyek contoh buat bengkel kita agar orang bisa melirik,” ujar sang pemilik bengkel, Bias Remadyo, ketika berbincang dengan detikOto, Rabu (17/3/2010).
Pertama tentunya yang paling mencolok adalah pengaplikasian ban belakang gambot berukuran 195/65-15, dengan pelk buatan luckylook custom sendiri berukuran 15 inci, yang dipadukan dengan spakbor galvanis plat yang juga buatan sendiri.
Agar ban gambot tersebut bisa terpasang, Bias pun harus membuat swing-arm terlebih dahulu yang disesuaikan dengan dimensi ban. Tidak ada pergeseran mesin, hanya gear depan saja yang harus digeser lebih maju.
Selanjutnya, harmonisasi agar motor terlihat porposional, meskipun sudah tampil rebah dengan ground clearance 135 mm. Sehingga si Gembul ini bisa tetap nyaman untuk dipakai harian, baik handling maupun tampilannya.
“Kita memang merancang agar bisa nyaman dan aman dipakai harian, jadi semua aspek yang dibutuhkan di jalan raya tetap kita aplikasikan,” ujarnya.
Karena tujuannya memang sebagai model contoh atau ‘kanvas berjalan’, maka Bias membiarkan mesinnya tetap standar, karena dirinya merasa tidak perlu motor yang kencang.
“Namanya ‘Kanvas Berjalan’ ya buat apa kencang, nanti malah tidak bisa dilihat orang, kan percuma,” belanya, yang juga mengatakan, meski mesin standar, motor ini masih sanggup berlari hingga 100 km per jam.
Sehingga, GL 100 1979 ini menjadi sebuah motor yang berhasil memadukan dua nuansa sekaligus, yakni klasik dan modern, dengan percampuran garis dan sudut yang menyiratkan keselarasan bentuk.
Drag Bike: Antara Trend, Safety, dan Gengsi
![Sentul111 460x322 Drag Bike: Antara Trend, Safety, dan Gengsi [3/3]](https://lh3.googleusercontent.com/blogger_img_proxy/AEn0k_uKpryU5PNRq1FuUx83jAwBJwaNGy00K1og_N8cBmR31fiZkXGXU4kCb7Gp7QUNkCgNZpFPtHMhUp0MSMG2TtnMpUYTt4U_47ijLSq2eWlPmwbqHWjQyWYvd8uYInqYYdfZ-RFUBYvMZeNRmoRQv8uLApckXUyD26qt8qn_YF4=s0-d "Drag Bike: Antara Trend, Safety, dan Gengsi [3/3]")
JAKARTA (DP) Sepeda motor drag dan balap drag erat kaitannya dengan gengsi. Tidak heran jika banyak fenomena terjadi di sini. Antara lain soal hubungan antara pemilik sepeda motor, bengkel, dan joki. Ketiganya bisa disebut satu tim.
Arya Seta, salah satu pehobi drag bike di Jakarta, mengatakan bahwa dirinya cukup sebagai pemodal. Tidak ikut-ikut balapan, hanya mengharap piala saja sudah cukup membuatnya puas. Membangun sepeda motor drag bisa menghabiskan uang lebih dari Rp 50 juta. Kalau menang di lintasan, saya minta pialanya saja. Hadiahnya biar joki yang ambil. Cukup dapat gengsi saya, sebutnya kepada Dapurpacu.com.
Joki sendiri bakal kecipratan gengsi lantaran mengendarai sepeda motor bagus dan bisa menang. Joki tidak harus punya dragster. Yang penting, dia lihai mengendalikan liarnya tenaga drag bike hasil racikan suatu bengkel tertentu.
Seperti pengakuan Dani, salah satu joki di beberapa event drag bike. Dia menuturkan bahwa mengendarai sepeda motor drag tak cukup dengan ketenangan dan konsentrasi, tetapi juga semangat untuk mendapatkan nama dan gengsi. Kalau saya sering menang, bakal banyak bengkel atau pemilik motor yang minta saya jadi joki, bebernya.
Bengkel pun mendapat untung di sini. Selain berhak atas nama sebuah tim balap drag, bengkel juga akan semakin diakui dan tenar jika sepeda motor yang dibangunnya sering menang. Keuntungan lainnya jelas didapat dari hasil merombak sepeda motor itu sendiri. [dp/Don]
Marquez Pantas Menang di Moto2 Italia
Pembalap asal Spanyol, Marc Marquez akhirnya sukses menjuarai ajang Moto2 seri Italia yang digelar di sirkuit Mugello pada Minggu (3/7). Hasil ini diraih dengan pertarungan yang luar biasa sengit melawan Bradley Smith dan Stefan Bradl yang selalu bergantian memimpin lomba dari awal hingga finish.
Sejak start, Marquez yang menjadi pembalap terdepan langsung melesat, ia diikuti oleh pembalap asal Inggris yaitu Bradley Smith. Sedangkan Stefan Bradl sempat menempati posisi ke-5. Tak butuh dua lap, Bradl langsung masuk posisi ketiga dan ditempel ketat oleh wakil tim JIR Moto2, Alex de Angelis. Lalu keduanya mulai mendekat rombongan depan.
Kejutan hadir oleh pembalap tuan rumah, Andrea Ianonne yang start di posisi 14 dan melejit ke posisi lima besar. Beberapa lap kemudian, Bradl mulai menyodok Smith dan naik ke peringkat dua. Hebatnya lagi, dengan teknik mengeremnya di tikungan pertama, Bradl mampu merebut posisi satu dari Marquez. Sementara itu, Smith mulai terpuruk di posisi empat setelah disalip oleh De Angelis.
Di pertengahan lomba, Ianonne mulai mendekati rombongan pertama, selisih pembalap tim Speed Master dengan Smith ini hanya 1,6 detik saja. Persaingan makin ketat, Ianonne ikut mengusik perebutan juara dengan menggusur Smith diposisi ke-3. Dan Marquez kembali menyalip Bradl di posisi pertama.
Menjelang 5 lap akhir, Bradl kembali memimpin. Namun, hanya beberapa tikungan, Bradl harus tergusur diposisi hingga posisi ke-3. Nasib sial bagi Ianonne, dirinya kembali tergusur oleh Smith dan de Angelis, akibat ban habis. Di sisi lain, pertarungan antara Marquez, Smith dan Bradl makin ketat. Tetapi motor Suter milik Marquez terbukti paling kencang di trek lurus, dan mampu membawanya menjadi juara Moto2 Italia. (otosport.co.id)
Hasil Moto2 Seri Italia 2011:
1. MARQUEZ M.Team CatalunyaCaixa RepsolLap 21
2. BRADL S.Viessmann Kiefer Racing+0.071
3. SMITH B.Tech 3 Racing+0.419
4. DE ANGELIS A.JIR Moto2+2.091
5. IANNONE A.Speed Master+4.595
6. LUTHI T.Interwetten Paddock Moto2+13.021
7. CORSI S.Ioda Racing Project+13.092
8. NEUKIRCHNER M.MZ Racing Team+13.409
9. ESPARGARO A.Pons HP 40+14.139
10. SOFUOGLU K.Technomag-CIP+14.419
Rossi Akhirnya Temukan Cara Menjinakkan Ducati
Motor Ducati yang memiliki karakter sulit untuk dijinakkan oleh banyak pembalap rupanya sudah mulai dapat ditaklukkan oleh sang The Doctor alias Valentino Rossi. Kendati belum bisa meraih hasil maksimal karena kondisi bekas cedera bahunya masih sakit, namun Rossi sudah menemukan cara yang tepat untuk menaklukkannya.
Memang agak sulit bagi Rossi untuk menentukan bagaimana ia akan menaklukkan motor Ducati dengan kondisi tubuh yang masih sakit seperti itu. Tapi insting dan pengalaman yang dimilikinya, Rossi menjelaskan bahwa motor ini harus diperlakukan seperti motor di era GP500cc. Karakteristik motor Ducati tidak berbeda jauh dengan GP 500 cc. Makanya motor ini harus dikendarai dengan cara mengendarai motor GP500 cc. Jika menikung, pembalap harus melakukan tikungan agak patah dan menggunakan fisik motor secara teknis. Berbeda dengan paket motor Honda dan Yamaha yang harus menikung dengan cara membentuk racing line lebih membulat, ungkap Rossi.
Tentunya ini menjadi pertanda positif bagi pembalap lain, khususnya yang pernah mencicipi kelas GP500 cc, seperti Loris Capirossi. Namun pembalap Ducati lainnya tidak perlu berkecil hati, mereka hanya perlu memperhatikan riding style Rossi,dan menerapkan pada diri mereka. Yang jelas saat ini saya masih butuh adaptasi pada motor saya. Karena untuk menang di seri pertama yaitu Qatar, akan sangat sulit, karena lawan juga semakin membaik. Tapi saya cukup yakin dan saya siap untuk menghadapi tantangan itu, pungkas Rossi. ***
Harga Kawasaki Ninja 250R dan Kawasaki KLX 250
Akhirnya setelah dinanti sekitar hampir 3/4 tahun lamanya 
Kawasaki Ninja ZX 250 R = Rp 45 Juta OTR
Meski telah beredar beberapa unit sebelumnya, namun harga resmi Kawasaki Ninja 250R ini adalah 44.9 juta rupiah, onn the road. Sehingga bisa dibilang ini adalah salah satu motor lansiran ATPM lokal dengan harga yang paling mahal. Namun seperti yang sudah banyak dibahas sebelumnya, harga tersebut hanya terpaut sekitar 12 juta rupiah dibanding Honda CBR 150R ataupun dengan adik kandungnya sendiri KAwasaki ZX 150 yang bermesin 2 tak. Sehingga rasanya harga tersebut memiliki Value for money terbaik dikelasnya
Kawasaki KLX 250s = Rp 55 Juta OTR
Meski sama sama produk baru, nampaknya gaung motor trail Kawasaki KLX 250s ini hampir tidak terdengar gaungnya dibanding saudaranya yang bernuansa small superbike ini. Apalagi setelah mendengar harga motor ini yang mencapai Rp 55 juta 8O, dengan harga seperti ini anda bisa mendapatkan Honda CBR 600 keluaran tahun 98 OTR atau menjadikan Kawasaki Ninja ZX 250R anda kondisi full options. Namun lagi lagi ini tergantung selera pembeli sebagai konsumen. Apakah akan membeli KLX 250s atau Ninja 250R yang harganya terpaut 10 juta rupiah lebih murah. Hmm
New 2010 Yamaha Jupiter Z . . . Blogger duluan lho yang dikasih tahu
Taufik of BuitenZorg
Subscribe to:
Comments (Atom)
